FIESTA PARQUE SÍ EN CHAMBERÍ

Publicado en Más convocatorias de interés | Etiquetado , , | 1 comentario

VERDE QUE TE QUIERO VERDE_Debate

Intervienen:
Felipe Fernández. Catedrático de Geografía Física (UAM). Miembro del Consejo Nacional del Clima
Rafael Mata. Catedrático de Análisis Geográfico Regional (UAM). Presidente de Europarc-España
Adrián Mohmed. Biólogo especializado en Ecología. Co-Fundador de Creando Redes
Santiago Soria Carreras. Subdirector General de Parques y Viveros. Ayuntamiento de Madrid

Presenta y modera:
Elia Canosa. Geógrafa. Universidad Autónoma de Madrid. Junta Directiva del Club de Debates Urbanos

Fecha: Martes 28 de marzo a las 19.30h
Lugar: Sala Ramón Gómez de la Serna. Círculo de Bellas Artes. Madrid

Puedes descargar la invitación aquí

Publicado en Convocatorias, Debates | Etiquetado , , , , , , , | Deja un comentario

JORNADAS SOBRE GENTRIFICACIÓN Y TURISTIFICACIÓN

Publicado en Más convocatorias de interés | Etiquetado , , , | Deja un comentario

VIVIR EL CENTRO DE LAS CIUDADES_3er Encuentro Europeo de Asociaciones de Vecinos

Los próximos días 25 y 26 de marzo se celebrará en Madrid el 3er Encuentro Europeo de Asociaciones de Vecinos bajo el título Vivir en el centro de las ciudades: Los ciudadanos europeos se movilizan, en el que participará nuestro socio y miembro de la Junta Directiva Alvaro Ardura.

Puedes descargar el programa completo aquí

Publicado en Más convocatorias de interés | Etiquetado , , , | Deja un comentario

Varios artículos de interés_Julio Rodríguez

A continuación compartimos por su interés tres artículos de nuestro socio Julio Rodríguez:

EL DESPEGUE DE LOS ALQUILERES EN ESPAÑA

Publicado en el blog MERCADO Y POLÍTICA DE VIVIENDA el 13 de marzo de 2017

EL CONGRESO INVESTIGARÁ EL SISTEMA FINANCIERO

Publicado en EL SIGLO DE EUROPA/Nº1189_27 de febrero–5 de marzo de 2017

SISTEMA BANCARIO ESPAÑOL: DE LOS ESPLENDORES DE LA BURBUJA (2007) A LA LUCHA POR LA RENTABILIDAD

Publicado en ARGUMENTOS SOCIALISTAS/Nº20_Febrero 2017

Publicado en Actualidad/Opinión | Etiquetado , | Deja un comentario

PAISAJE Y PARTICIPACIÓN_Luis Moya

El paisaje urbano está constituido por su arquitectura y la población que lo habita con sus vivencias, consecuencia a su vez de su cultura. Por ello la ciudad está en continua construcción debido a la intervención de sus usuarios. La participación no es más que un sistema organizado de intervención.

La participación puede ser activa y decisoria, o solo reglada en un proceso legal con frecuencia burocratizado. Nos vamos a referir a la primera pues la segunda suele utilizarse para defender intereses económicos concretos con mecanismos que no siempre están al alcance de los usuarios.

En España se teoriza el concepto de participación urbanística dentro de los movimientos clandestinos de los últimos años de la Dictadura, años 1960, siguiendo las teorías de H. Lefbvre y C. Alexander. El primero aporta una forma de acción social general, el segundo una metodología de intervención local colectiva. Ambas son vigentes e inspiran procesos actuales de participación decisoria que puede desarrollarse por irrupción, por invitación de los agentes públicos, o por autogestión, pero como indica J. Forester siempre es una negociación.

Madrid tuvo una experiencia de participación decisoria organizada en décadas de lucha compartida, con el apoyo de partidos de izquierda en la clandestinidad y una iglesia progresista, y llevada a cabo en la primera democracia, entre los 70 y 80 del siglo pasado. El resultado tangible puede apreciarse y admirarse en el paisaje del barrio de Palomeras en el distrito del Puente de Vallecas que participa de las tres formas de participación decisoria. Sigue leyendo

Publicado en Actualidad/Opinión | Etiquetado , , , , , , | Deja un comentario

¿CUÁNTOS COCHES CABEN EN EL CENTRO?_Vídeos

Ya están disponibles en nuestro canal de Youtube los vídeos del debate ¿CUÁNTOS COCHES CABEN EN EL CENTRO? del pasado 28 de febrero.

Intervienen:
Carlos Corral. Ingeniero. Subdirector General de Planificación de la Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid.
Enrique Huertas. Ingeniero urbanista. Socio Director de Buchanan Consultores.
Alfonso Sanz. Geógrafo urbanista.
Aniceto Zaragoza. Profesor. Presidente del Comité de Transportes del Instituto de la Ingeniería.

Presenta y modera:
Vicente Gago. Ingeniero urbanista. Miembro del CDU

Sigue leyendo

Publicado en Debates, Vídeos y audios | Etiquetado , , , , , , , , , , | Deja un comentario

A propósito del debate ¿CUÁNTOS COCHES CABEN EN EL CENTRO DE MADRID?_textos de interés

A continuación compartimos con todos vosotros los enlaces a varios artículos de especial relevancia en relación con nuestro próximo debate ¿CUÁNTOS COCHES CABEN EN EL CENTRO?, elaborados por distintos amigos y socios del CDU.

PEATONALIZACIÓN VERSUS COMPLEJIDAD URBANA

Por ALFONSO ÁLVAREZ MORA. Doctor Arquitecto. Profesor Emérito Universidad de Valladolid. Fundador del Instituto Universitario de Urbanística

Publicado en EL NOTARIO DEL SIGLO XXI/Nº71 (enero/febrero 2017)

MADRID. ESPACIO PÚBLICO CONFISCADO. LA PRIVATIZACIÓN Y RESIGNIFICACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO EN LOS PROCESOS DE TRANSFORMACIÓN MATERIAL DE LAS PLAZAS DEL CENTRO DE MADRID

Por ÁLVARO ARDURA URQUIAGA.  Arquitecto Urbanista. Profesor asociado en Departamento de Urbanismo y Ordenacion del Territorio ETSA Madrid (Universidad Politécnica de Madrid UPM)

Publicado por la Universidad de Barcelona con motivo del XIII Coloquio Internacional de Geocrítica. El control del espacio y los espacios de control. Barcelona, 5-10 de mayo de 2014

FRENTE A LA MARABUNTA: TERRITORIO Y TRABAJO, BASES DEL TURISMO RESPONSABLE Y SOSTENIBLE

Por JUAN REQUEJO. Economista y geógrafo, consultor de planificación.

Publicado en RAZONES DE UTOPÍA/Nº2 (2016), revista de la fundación FACUA.

MEMORIAS LIVIANAS E IDENTIDADES PESADAS. LA RE-SIGNIFICACIÓN PATRIMONIAL DEL ESPACIO PÚBLICO URBANO

Por ION MARTÍNEZ LOREA. Universidad de La Rioja.

Publicado en BERCEO/Nº 171, 2016, págs. 87-109

Publicado en A propósito del debate, Debates | Etiquetado , , , , , , , | Deja un comentario

¿CUÁNTOS COCHES CABEN EN EL CENTRO DE MADRID? El difícil equilibrio entre el tráfico y la calidad de vida en el centro (Introducción al debate)_Vicente Gago

A continuación compartimos una introducción a nuestro próximo debate ¿CUÁNTOS COCHES CABEN EN EL CENTRO? elaborada por nuestro socio y moderador de dicho debate Vicente Gago.

En pocas ocasiones se concede a la movilidad urbana la relevancia que ahora ha adquirido en Madrid. Primero, por las limitaciones a la circulación de coches establecidas con motivo de los episodios de contaminación del último otoño. A continuación, durante las navidades, las medidas adoptadas por el Ayuntamiento para reducir el tráfico en la Gran Vía suscitaron un ruido mediático considerable. Y por último, antes de que ese ruido se disipara, este mismo mes de febrero la ciudadanía ha sido convocada a un proceso de participación en el que la movilidad era asunto central en todas las preguntas: billete único para el transporte público, criterios para ordenar la propia Gran Vía, proyectos para la Plaza de España e incluso la movilidad formaba parte esencial de la multi-propuesta Madrid 100% sostenible.

Y es en el Centro de la ciudad donde más se percibe que el Ayuntamiento actúa -o se propone actuar- para conseguir una movilidad más sostenible: en la propia Gran Vía y su entorno, incluyendo la Plaza de España, y sobre todo proyectando ampliar a la práctica totalidad del Distrito Centro el espacio cubierto por Áreas de Prioridad Residencial (APRs) con las limitaciones a la circulación de vehículos que esa medida implica. Como tantas otras veces, es en el Centro de la Ciudad donde se dirimen algunas de las principales batallas urbanísticas. Y esa es la razón que justifica la convocatoria de este debate por el Club de Debates Urbanos.

Quizás la primera toma de conciencia oficial -por un gobierno- de los problemas urbanos que generaba el creciente tráfico automóvil ocurrió en 1961, cuando el Ministerio de Transporte del Reino Unido encargó a un grupo de expertos encabezados por Colin Buchanan el conocido informe que se publicó como “El tráfico en las ciudades”. Ya entonces se consideraron las mismas afecciones ambientales que hoy valoramos, como la contaminación, los accidentes, los ruidos, la ocupación de suelo, la intrusión visual… otorgando especial relevancia a los problemas de salud. También se avanzaron propuestas para afrontar esos problemas, entre ellas la configuración de “áreas ambientales”, zonas donde se reduce la circulación de vehículos, evitando el tráfico de paso, aunque se permite el acceso a las viviendas y actividades que allí se desarrollan, pero solo hasta el límite en que son compatibles con una calidad de vida aceptable, lo que incluye medidas complementarias, del tipo de las que hoy conocemos como “calmado” del tráfico.

El propio informe de Buchanan, en la concreción de sus conceptos, ya avanzaba que los mayores problemas para “integrar ambientalmente” el tráfico motorizado se planteaban en las grandes ciudades y en los tejidos urbanos más antiguos -no sólo en los centros históricos- donde precisamente se hacía necesaria una mayor limitación del tráfico y el estacionamiento. No es casualidad que desde hace ya tiempo hayan sido numerosas las ciudades que han establecido limites a la libre circulación -y al estacionamiento- de vehículos en puntos singulares, cuando no en áreas muy amplias, de sus centros. Las citadas Áreas de Prioridad Residencial (APR) de Madrid no dejan de ser sino una traducción del concepto de “área ambiental” a la realidad de nuestra ciudad.

Incluso son muchas las ciudades donde se han peatonalizado -en mayor o menor medida calles, plazas o áreas, en ocasiones de notable relevancia. En realidad, el concepto de peatonalización, que admite muchos grados, no es sino otra forma de limitar el uso del coche por razones ambientales -o si se prefiere un área ambiental lineal o puntual- en la que se da especial prioridad al movimiento peatonal, y en ocasiones a la bicicleta; el espacio peatonalizado no deja de ser en realidad una subárea, con tráfico más restringido, de un área ambiental más amplia. Aunque en muchas ciudades las actuaciones tendentes a la peatonalización fueron controvertidas, y se plantearon problemas al implantarse, en la mayor parte de los casos acabaron consolidándose, y al cabo de pocos años se consideran positivas e irreversibles por los propios ciudadanos y las autoridades locales. Sigue leyendo

Publicado en A propósito del debate, Debates | Etiquetado , , , , | 1 comentario

¿CUÁNTOS COCHES CABEN EN EL CENTRO?_Debate

Os invitamos a un nuevo debate, esta vez el martes 28 de febrero, sobre la capacidad del Centro Urbano de soportar al automóvil y sobre las limitaciones municipales concretas al tráfico en la Gran vía y el Centro de Madrid.

Intervienen:
Carlos Corral. Ingeniero. Subdirector General de Planificación de la Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid.
Enrique Huertas. Ingeniero urbanista. Socio Director de Buchanan Consultores.
Alfonso Sanz. Geógrafo urbanista.
Aniceto Zaragoza. Profesor. Presidente del Comité de Transportes del Instituto de la Ingeniería.

Presenta y modera:
Vicente Gago. Ingeniero urbanista. Miembro del CDU

Fecha: Martes 28 de febrero a las 19.30h
Lugar: Sala Ramón Gómez de la Serna. Círculo de Bellas Artes. Madrid

Puedes descargar la invitación aquí

Publicado en Convocatorias, Debates | Etiquetado , , , , , , , , , , | 1 comentario